最近有消息稱，百度作為BAT中唯一一個沒有上線租車軟件的巨頭，近日也要開始涉足商務租車市場，其與易車聯合推出的服務將直接挑戰(zhàn)快的與滴滴的市場地位。如此一來，BAT三巨頭終于在租車市場實現聚合，從而推動租車市場的繼續(xù)繁榮。


其實打車軟件的產生的確有它的意義，在一些大城市，打車難已經成為了一個困擾上班族的頭等大事，而作為城市資源的taxi無法得到最大程度的利用也是一個令人困擾的事情。畢竟租車市場的存在是為了讓需求與資源更好地匹配，從而節(jié)省時間成本與物質成本。如果僅僅從這個方面來講，租車市場的確是一塊熱度很大的寶藏，值得去挖掘。于是我們看到了快的和滴滴的瘋狂補貼，為的就是讓用戶養(yǎng)成習慣，認定自己的產品。


在補貼初期，兩家公司的產品的確出現了用戶J型增長的勢頭，可是不斷地燒錢終究不是一件明智的事情。等到第一批用戶沉淀下來之際，快的和滴滴都放緩了補貼的步伐，轉而理性的圈用戶，合理的拓展市場。但做生意終究是一個利益鏈條，沒有物質的誘惑，消費者很難在第一時間想到你的產品，畢竟租車不是剛性需求，不像微信會養(yǎng)成依賴，它靠的是在特定情況下的便捷，可是大家想過租車在什么時候才會被大家想到嗎?


沒錯，是上下班的高峰，除了這個時間段，即便是大城市也可以較為輕松的打到車，之所以大家出門就用打車軟件，多半是沖著福利去的，可福利一旦停止，消費者必定重回理性，選擇路邊打車仍然是首選。所以說目前租車市場的火熱多半是被炒起來的，當然我并不是說租車沒有市場，只是認為租車市場不應該這么火熱罷了。


時至今日，百度也坐不住要來趟一趟渾水推出自己的服務，希望可以在市場未完全定型之際完成逆襲。其實這種可能性完全有，為什么?因為從目前的大環(huán)境來說，租車軟件用戶的忠誠度太低，可以說誰給的錢多我就用誰。因此，當你問道為什么使用滴滴更多一些的時候，對方會直接說，因為給的錢多。這就是現實。百度現在進入市場，顯然看到了用戶的這個軟肋，可是話說回來，用戶對別人不買賬，對百度就會買嗎?百度的加入難道也要從燒錢開始，給大家點優(yōu)惠，然后養(yǎng)成大家的使用習慣嗎?這個我們無從得知，但倘若百度真的這么去做，那么完全可以炒掉運營官了，因為從目前的很多情況來看，盲目燒錢并不能轉化為忠誠度，簡單粗暴的拉攏，其用戶的存在感也不會很強。


因此，不管從什么角度上講，租車軟件市場不能靠燒錢，要靠服務和價值。服務就不用多提，完善下評論機制，提升服務質量，讓消費者可以針對司機作出選擇，而另一方面價值就比較難做到。至少在我看來，租車在未來市場上必將是一個二級功能，或者說是租車要演化為諸多公共服務的一個門類，而不能單單拿出來作為頂梁柱。


其實我這樣認為的道理也很簡單，主要是因為租車市場的可持續(xù)發(fā)展力比較薄弱。這一點像婚慶行業(yè)，雖然有固定的需求，但是我們盈利和發(fā)展的模式很固定，若想突破很難，但是依靠口碑還是能達到理想的效果。但是打車軟件就不一樣了。隨著打車補貼的下降，到最近的補貼終結，這讓打車軟件如何持續(xù)生長面臨了困境。在現有的情況之下，誰也沒有贏過誰，誰也沒有在口碑中有著很好的樹立?？梢哉f誰來為打車軟件的使用買單是一個簡單而卻不那么容易回答的問題。所以，無法從內部完成造血，提升競爭力，租車軟件的路任重道遠。至少從目前來看，租車軟件一定要成為生活服務類目下的一員，通過豐富服務功能來實現盈利，否則對于一個非剛性需求，租車市場的盈利深度還是比較淺。

不管怎樣，租車市場現在已經被炒起來了，但是如何實現持續(xù)的發(fā)展，實現持續(xù)的盈利，實現持續(xù)的用戶增長等都是不能回避的問題，即便是作為生活門類下的一個細化部分，租車軟件一樣要解決需求上的商業(yè)化難點，而且如何給自己架構一個移動生態(tài)平臺也至關重要。畢竟騰訊有著微信這個平臺，拓展性和包容性都比較強，但是阿里和百度尚且未在移動端實現一個整體的效應，此時他倆對于租車市場的堅持多半是未雨綢繆，可是一直無法實現移動平臺的包容，只是將租車列為獨立的部分，或者是在這個基礎上去談商業(yè)，難度未必有點大，否則不會直到現在大家還沒有找到合適的盈利手段。

來自：今日頭條