評：汽車租賃的“中國式難題”

轉(zhuǎn)自：新聞晨報

    內(nèi)容摘要: 上海大眾、一汽豐田、一汽大眾等廠家先后以各種形式進軍汽車租賃市場，讓沉寂多時的國內(nèi)汽車租賃市場再現(xiàn)波瀾。在國內(nèi)汽車租賃市場暫時仍有諸多困難時，各大主流乘用車廠家以創(chuàng)新模式進入汽車租賃行業(yè)，以進一步拓寬汽車后市場，可能不失為一法。

    最近一段時間，不少知名車企也做起了 “三產(chǎn)”――汽車租賃。

     東風日產(chǎn)是“第一個吃螃蟹的”。目前，在其部分4S店內(nèi)，汽車租賃業(yè)務(wù)已投入運營，生意還不錯，盡管每個店有50輛左右“輪班”車，但高達90%的平均出租率讓人始料未及。評：首先開展汽車租賃的4S店并不多，供租賃的車輛也有限，90%不具備普遍性。

     與此同時，北京奔馳也做起了企業(yè)租車的買賣，客戶可以以月租的方式獲得一輛嶄新奔馳新C級車使用權(quán)，租期滿后可以自由選擇一次性購買或者放棄購買。

     此外，一汽豐田、上海大眾、一汽大眾等廠家也以各種形式“插足”汽車租賃市場，令沉寂多時的國內(nèi)汽車租賃市場，再見波瀾。

      這番景象，不禁令人想起5年前。那時，汽車租賃公司如雨后春筍，好似一片藍海已然出現(xiàn)。時至今日，國內(nèi)汽車租賃市場始終“叫好不叫座”。那么“租賃熱”，是否能擺脫此前宿命，成為騰飛的新起點？

     表面風光 背后慘淡

    我們不妨先看看國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的 “履歷”。

     上世紀80年代末，中國國際信托投資公司用跨國租賃的方式開展汽車租賃業(yè)務(wù)，由此拉開汽車租賃行業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的序幕。在20多年的發(fā)展中，市場前景巨大的主基調(diào)，一直是吸引“八方來客”搶灘國內(nèi)汽車租賃市場的原動力。

      但真正稱得上發(fā)展，是2001年前后，汽車租賃市 場迎來一個 “小高潮”，原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展到了中小城市乃至縣鎮(zhèn)。2006年至2007年，中國汽車租賃市場發(fā)展異常迅速， 各地汽車租賃公司開業(yè)鑼鼓此起彼伏。其中，有聲名顯赫的海外軍團，如全球“一把手”赫茲、歐洲“二當家”安飛士等；也有實力不俗的“國字號”，如北京神州 租車、上海巴士租車等，他們憑借租車行自身的渠道優(yōu)勢，以圖快速占據(jù)國內(nèi)各重鎮(zhèn)要津；當然也有覬覦這片“藍海”的“行外漢”，于是深圳的至尊租賃、上海的 一嗨租車等企業(yè)，應(yīng)運而生。

     開業(yè)鑼鼓一個比一個響，但生意卻沒有一個比一個好，“叫好不叫座”的情況很是普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年國內(nèi)租賃行業(yè)的年營業(yè)額不足20億元。這與國內(nèi) 外各分析機構(gòu)所列出的上百億市場消費潛力相距甚遠。目前，國內(nèi)涉足汽車租賃的企業(yè)數(shù)量達到近1000家，但是80%的企業(yè)運營車輛不足50輛，70%的企 業(yè)正式員工不足5名，85%的企業(yè)汽車租賃站點低于2個。在大型的汽車租賃企業(yè)中，只有易租車、至尊租車、一嗨租車、神州租車還算有點名氣，這4家企業(yè)中，只有一嗨租車和神州租車去年實現(xiàn)了盈利。評：國內(nèi)汽車租賃公司數(shù)量遠不止1000家，大部分公司運營車輛不足50臺是事實，甚至更低，至于盈利，大部分中小汽車租賃公司是盈利狀態(tài)，至于大型連鎖租車企業(yè)我們不得而知。

    “中國式難題”困擾發(fā)展

     去年，中國一躍成為全球第一大市場。按照發(fā)達汽車市場規(guī)律，如此量級的新車市場，汽車租賃業(yè)務(wù)本應(yīng)“飛黃騰達”，可現(xiàn)實與之相去甚遠，原因何在？

    消費者對車輛“所用與所有”的價值觀是首要問題。在北美市場，消費者對會升值的資產(chǎn)采用購買，對會貶值的資產(chǎn)采用租賃。這是對消費者多年教育后形成的 一個社會共識?！坝谩笔敲绹M者對汽車的第一需求，這就能夠理解美國的融資租賃尤其是汽車租賃占比為什么這么高。

     國內(nèi)則截然相反，所有才是第一需求。無論房價如何，租房不如買房，這是國人的基本消費心態(tài)和價值觀。換到租車上，亦是如此。以租借一輛10萬元級別的新景程計算，目前大多數(shù)租車公司開 出的價碼為200元左右一天，一個月的租金約為6000元，依此計算，只要一年半，所支付的租金便于車價相當，不少消費者便皺起眉頭――租車不劃算。如果 由“按年租車”改為“按需租車”，且只是每個雙休日、國定假日和休假出游用車，一年需要租車的日子約為130天左右，租車費用為2.6萬，僅為年租的三分 之一左右。但我們的觀念是，這筆錢夠買新車的首付了。

     問題還遠不止于此。信用體系不健全、法律制度不完備，才是真正困擾國內(nèi)汽車租賃發(fā)展更大的“絆腳石”。

    “我們的車常?！偎纠p身’，車一旦借出去，特別是好車，我們的心經(jīng)常揪起來。 ”上海強生租車公司一工作人員表示，“去年我們一輛車被租后，客戶遲遲沒有歸還，經(jīng)過多方努力，終于在浙江找到，可當去索回車輛時，竟被對方告知該車已抵押，拿不回了。后來雖運用各種法律手段，但至今還沒個說法。 ”看著該工作人員一臉的無奈，租車行業(yè)所面臨的弊病可想而知。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)的信用體系不健全，導致了客戶優(yōu)劣很難鑒定。在國外，一張信用卡足以佐證客戶的品行，可到了國內(nèi)，這就行不通了，總不見得拿房產(chǎn) 證做證明。此外，由于車輛問題造成損失，或者因違章等造成損失等，究竟應(yīng)該由誰來負責，至今仍未有說法。這樣的“中國式難題”不解決，汽車租賃行業(yè)的發(fā)展 前景堪憂。

    創(chuàng)新突破 出路自現(xiàn)

    汽車租賃作 為一種全新的消費形式，不僅可以有效地緩解汽車生產(chǎn)與銷售之間的 “瓶頸”，而且對汽車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。國外汽車租賃業(yè)的發(fā)展早已證明了這一點。資料顯示，日本的汽車租賃業(yè)從上世紀60年代發(fā)展到今 天，約有40％的企業(yè)選擇了這種貿(mào)易方式，租賃規(guī)模也以每年20％的速度遞增；德國奔馳公司平均每賣出的4輛車中就有1輛是用來租賃的；美國主要汽車生產(chǎn) 企業(yè)的總產(chǎn)量中就有30％以上的訂單來自租賃市場。

     在國外，汽車租賃業(yè)已有100多年的發(fā)展歷史。目前全球有7000多家公司涉足這個行業(yè)，2004年收入達4000億美元，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先 于其它服務(wù)行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，去年美國幾大汽車公司向汽車租賃業(yè)投資近80億美元，歐洲幾大主要汽車公司在這一行業(yè)的投資達10億英鎊。這樣的投入，換來了市 場。在新車銷售中，租賃用車的銷量不斷提高，美國租賃形式銷售的新車占總銷量的30％以上，日本占到15％。租車的方式多為電子商務(wù)形式，且租車形式多 樣，好似商場打折。經(jīng)常能看到旅游+租車的“一條龍”服務(wù)，同時，異地還車也帶給客戶極大便利。

     以此看來，在我國成為全球最大汽車市場之際，汽車租賃市場依舊存在許多機會，一片市場藍海等待開啟。值得稱道的是，還是有勇敢的先行者，通過調(diào)整自身戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，不斷適應(yīng)市場的需求，開拓新的市場空間。