近日，打車神器又有新成員。打車軟件Uber和“易到用車”給了市民更多元化的選擇。與之前掀起熱潮的嘀嘀打車、快的打車不一樣，這兩個軟件針對的是高端市場，用戶可以根據(jù)自己需求定制奧迪、寶馬、奔馳等汽車來接送。當(dāng)然了，定價也是普通出租車的一倍。

　　與其說Uber和“易到”是打車軟件，不如說它們是租車軟件。在國外，Uber是直接通過跟私人駕駛者合作，提供個人化租車服務(wù)。由于法規(guī)的限制，在中國，這兩個軟件是通過跟汽車租賃團隊的合作來完成服務(wù)。曾有過相應(yīng)使用體驗的市民基本都是對這種點到點的高端服務(wù)有強烈需求的。正如這些租車軟件的定位一樣，是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。無可否認，這類型的租車軟件是目前市場上的有效補充。

　　在收費方面，這類軟件實行的動態(tài)收費，收費標(biāo)準(zhǔn)基本上是市面上出租車的一倍。其中讓人疑惑的是，這樣的租車服務(wù)在定價上是否經(jīng)過物價部門的審核與通過？另外，Uber打車的價格是根據(jù)市場需求實時變動的，在上下班、節(jié)假日等高峰期叫車價格比平常高出很多，這一操作方式也曾引發(fā)部分用戶的抱怨。物價部門對這種新型的租車方式定價有否相應(yīng)的制約與規(guī)章？這些疑問都需要相關(guān)物價部門來提供答案，才能讓消費者掏腰包掏得心甘情愿。

　　然而，雖然針對的是差異化的高端市場和客戶群，但相關(guān)部門的監(jiān)管也不能缺位。假如租車過程中引發(fā)安全事故甚至產(chǎn)生駕駛者與乘客間的爭端時，有否相應(yīng)規(guī)章進行約束？在Uber最早火起來的美國，監(jiān)管和潛在的安全問題依然讓相關(guān)部門頭痛。加州就曾有一名六歲大的兒童在用車過程中因發(fā)生交通事故而死亡，也因此引發(fā)了美國國內(nèi)對此類軟件應(yīng)承擔(dān)何種法律責(zé)任的激烈討論。

　　與相對成熟的出租車市場不一樣，新型的租車軟件給市場注入新血的同時也向監(jiān)管部門提出了不少挑戰(zhàn)。如何在完善監(jiān)管又不打壓技術(shù)創(chuàng)新？這對監(jiān)管部門來說確是一道待解的難題。

來自：廣州日報

本站評論：
     多種租車軟件的興起，對傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)造成了直接沖擊，租車市場需求多種多樣，由此也誕生了針對短租、點對點租賃、機場接送、時租等的租車軟件，用戶可以根據(jù)自身的需求通過智能手機下載租車客戶端軟件，通過信用卡等支付方式即可完成租車業(yè)務(wù)。租車的便利性大大提高，在短程短時租車需求方面從傳統(tǒng)的租車公司業(yè)務(wù)里分食市場。

      面對挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的租車公司也有不少公司紛紛成為租車軟件的合作伙伴，以應(yīng)對日漸萎縮的租車業(yè)務(wù)。但是在傳統(tǒng)的日租長租方面，租車軟件無法撼動租車公司的優(yōu)勢，同時租車軟件采用第三方提供實體出車業(yè)務(wù)，在監(jiān)管方面存在盲點，一旦出現(xiàn)交通事故，責(zé)任由誰承擔(dān)，保險如何理賠方面將是個巨麻煩。

     在租車軟件的合作方幾乎都集中在租車公司，看似可以規(guī)避一定的風(fēng)險，而實際上，根據(jù)我們目前了解的情況，60%以上的車輛來自于私家車，只有自己帶車的私家車才會傾情于租車軟件，而一般的租車公司對這樣的業(yè)務(wù)是嗤之以鼻的。所以一旦出現(xiàn)事故，責(zé)任劃分方面將出現(xiàn)難題，屆時巨大的監(jiān)管漏洞也將浮出水面。