一度如火如荼的網絡租車業(yè)務迎來整治利劍。

 

       9月22日，記者從上海市交通委獲悉，目前上海交通委已經召集了出租汽車企業(yè)、第三方運營商進行政策宣傳和解讀，上海市交通委要求第三方運營商在9月19日之前完成租車應用軟件的重新設置，取消加價功能等。

       上海市交通委此次召集會議的另一背景是，9月初，上海市交通委制定下發(fā)了《關于規(guī)范出租汽車手機軟件召車等網絡預約服務管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求網絡租車服務提供商必須取消加價功能，規(guī)范汽車租賃市場行業(yè)。

 

       一個月前，北京市交通委員會運輸管理局也針對汽車租賃市場頒布了名為“483號”文件，嚴禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經營。

 

      而隨著租車公司——滴滴打車推出“滴滴專車”為名的商務租車服務，租車市場也再次掀起補貼熱潮，市場再度被混亂攪熱時，行業(yè)監(jiān)管部門也終于祭出了“整改令”。

 

     “但根據(jù)滴滴、快的、易到用車等運營商在會議上的的反饋，由于技術操作的原因，運營商在9月19日前無法完成，執(zhí)行時間將推遲至10月1日?！鄙虾Ｊ薪煌ㄎ鐣麄魈幐碧庨L黃曉勇接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

 

     競爭“白熱化” ：商務租車成新熱點

 

     各大商務租車公司以高額補貼搶奪市場，沖擊出租車行業(yè)。

 

     在打車市場爭奪戰(zhàn)暫告段落后，9月開始，“滴滴”和“快的”目前紛紛將重心瞄準了“商務租車”的新戰(zhàn)場。

 

      記者了解到，目前，滴滴打車已正式推出了其商務租車模式的產品“滴滴專車”，快的也正在嘗試將“一號專車”和“快的打車”兩個手機應用軟件打通。

 

     來自滴滴打車的手機應用軟件中的界面設計顯示，“滴滴專車”的操作平臺完全依附于原來的滴滴打車，兩者附屬于同一款手機應用軟件，其操作頁面可輕松切換，這也意味著，其原有的巨大客戶群也可如數(shù)導入滴滴專車業(yè)務中。

 

     相比于此前的出租車業(yè)務，對于滴滴打車推出的專車業(yè)務，接受21世紀經濟報道記者采訪的人士則表示，后者更具有價格優(yōu)勢。

 

     “和打車相比，專車上的增值服務非常多，提供水、充電和wifi服務，并且這些服務全部都是免費的。”一名曾使用滴滴打車專車業(yè)務的人士說。

 

     來自使用滴滴打車專車業(yè)務人士向記者提供的電子賬單顯示，滴滴專車和打車服務在收費方式上并無差異，皆按照公里計價，起步價為15元。

 

     “從北京國貿附近到首都機場，滴滴專車的費用一共是104.6元，總里程是26.4公里，低速費3元，高速費10元。去掉滴滴專車目前的優(yōu)惠26.6元，實際只需要支付78元，這比我平時打出租車還要便宜，從國貿到機場的打車費大概需要90元?！鄙鲜鋈耸空f。

 

     此前，快的COO趙東曾公開表示，商務用車業(yè)務并不需要采取降價方式來吸引用戶。 “出租車司機不希望我們搶他們的生意，我們不會做出租車這部分的生意，因此定價將在出租車的兩倍以上?！?趙東說。

 

     但值得注意的是，從目前各大商務租車平臺推廣階段的操作手法上看，其搶奪市場采取的方式則是發(fā)放高額補貼，業(yè)內人士稱，這一方式也在不經意間威脅到了出租車的生存空間。

 

     “未來商務租車市場前景非常廣闊，但商務租車平臺目前首先要解決的，還是合法合規(guī)的問題?！睒I(yè)內人士稱。

     監(jiān)管層懲治力度日趨加大，汽車租賃公司調整業(yè)務模式規(guī)避風險。

 

      黃曉勇告訴記者，目前，上海市交通委主要通過市民舉報、巡查和暗查三種手段，對網絡租車平臺的車輛合規(guī)問題進行定期檢查和抽檢，“每個月都會查出違規(guī)的車輛”。

     記者還了解到，在此之前，北京和上海都已下發(fā)相關通知，稱經監(jiān)管部門核查，一些經營者存在主動與汽車租賃企業(yè)洽談租車事宜，或自行登記注冊汽車租賃企業(yè)但不按規(guī)定備案，同時將各類私家車聚于名下等違規(guī)問題，“其目的不是依法從事汽車租賃經營，而是從事非法經營活動”。監(jiān)管部門也表示，將對這類車輛進行嚴格查處。

 

     來自監(jiān)管層的整治力度日趨加大時，以滴滴、快的為代表的汽車租賃公司也不得不對業(yè)務模式進行調整。

值得注意的是，作為目前汽車租賃市場中最為活躍的公司之一——易到用車，其從成立之初就以吸收私家車為宣傳點，但在北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)《北京市交通委員會運輸管理局關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》后，以易到用車為主的租車平臺則通過兩條路徑對業(yè)務進行了調整：第一是將私家車掛靠給第三方的汽車租賃公司，其二則是將司機簽訂給第三方勞務派遣公司。

 

     與此同時，各大汽車租賃公司相繼進行業(yè)務調整時，Uber公司則從一開始就規(guī)避了政策風險，21世紀經濟報道記者了解到，其業(yè)務模式主要從神州等租車公司租賃車輛，并從勞務公司派遣駕駛人員，為用戶提供服務。

 

     滴滴打車方面向記者強調，其選擇合作的是合法有資質的汽車租賃公司和勞務公司，但業(yè)內人士表示，目前，對這一市場的法律監(jiān)管仍存有諸多漏洞。此前，來自媒體的報道稱，市場中還存在司機通過將私家車掛靠在這些網絡平臺上接攬業(yè)務等。

 

     業(yè)內人士稱，中國汽車租賃市場非常分散，就短租市場而言，前五大汽車租賃公司僅占市場總規(guī)模的9%左右。長租市場，前五大汽車租賃公司也僅占市場總規(guī)模的9%左右，個性化用車需求仍存有巨大市場空間。

 

     對此，黃曉勇也表示，目前租車市場越來越大是一個不可逆轉的趨勢，“但是不管是哪個網絡平臺，對于不合規(guī)的黑車交通委都要進行嚴厲的打擊”。 

 

來自：21世紀經濟報道