摘要 : 如果以上的分析成立，那么我們甚至可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，目前的專車服務(wù)已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者出行的需要，各個(gè)城市推出的約租車服務(wù)實(shí)在是畫蛇添足。

 
       面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的專車服務(wù)，不少城市正準(zhǔn)備啟動(dòng)約租車市場(chǎng)。近段時(shí)間北京和上海等城市的交管部門正在研究啟動(dòng)約租車市場(chǎng)。而早在去年3月14日，廣州市政府常務(wù)會(huì)議提出2016年前至少再投入1萬(wàn)輛出租車，而其中第一批投放的“約租車”有可能就來(lái)自于這1萬(wàn)輛出租車指標(biāo)。

      什么是約租車？顧名思義就是只接受預(yù)約而不能在街頭揚(yáng)招的出租車。此前北京市交通委運(yùn)輸管理局透露，專車有市場(chǎng)體現(xiàn)了部分民眾的需求，所以在研究投放約租出租車，來(lái)應(yīng)對(duì)中高端需求。盡管約租車在中國(guó)還不為人所知，但是在很多國(guó)家并不是新鮮事。一個(gè)可供佐證的數(shù)據(jù)是，紐約市現(xiàn)在馬路巡游的出租車數(shù)量為1萬(wàn)多輛，但約租車卻超過(guò)4萬(wàn)多輛，約為傳統(tǒng)出租車的三倍。

       到目前為止，中國(guó)并沒(méi)有約租車這一單獨(dú)存在的業(yè)態(tài)，但這并不意味著中國(guó)就不存在約租車，很多城市如上海已經(jīng)有了非常發(fā)達(dá)的電召系統(tǒng)，早在幾年前這些出租車就已經(jīng)配備了GPS系統(tǒng)供出租車公司調(diào)配運(yùn)力，可以隨時(shí)滿足出乘客的需要。在這個(gè)意義上，我們不妨說(shuō)中國(guó)的出租車是巡游車和約租車合二為一。

      既然這種業(yè)態(tài)事實(shí)上早已存在，那為什么政府還要另起爐灶再推約租車呢？直接的原因就是來(lái)自于專車的挑戰(zhàn)。由滴滴和快的為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司推出的“專車”服務(wù)，通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券這種簡(jiǎn)單而粗暴的方式吸引了眾多消費(fèi)者，在短幾個(gè)月內(nèi)風(fēng)靡全國(guó)，對(duì)傳統(tǒng)的出租車公司經(jīng)營(yíng)造成了很大的壓力，甚至有不少城市的出租車在近期發(fā)生停運(yùn)事件，把矛頭直接對(duì)準(zhǔn)專車，認(rèn)為是專車導(dǎo)致了出租車生意難做。

      而不少城市的交管部門甚至通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的方式認(rèn)定專車“違法”，甚至將其以黑車進(jìn)行處罰。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，那些車輛從租賃公司獲得、駕駛員由勞務(wù)公司提供，并且以四方協(xié)議形式運(yùn)行的專車并不是“黑車”，而是一個(gè)汽車租賃協(xié)議，只不過(guò)把原來(lái)租車的計(jì)算單位從“天”改為“分”，他們之所以能夠以分鐘為計(jì)價(jià)單位，很重要一點(diǎn)就是依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式。

      此前我在《出租車公司為什么干不過(guò)個(gè)體戶》一文中所說(shuō)，“由于車輛以及司機(jī)的相對(duì)難以移動(dòng)，在過(guò)往汽車租賃行業(yè)，最短的時(shí)間為日租。而專車的出現(xiàn)，則打破了日租的形式，時(shí)租能使車輛在完成一個(gè)任務(wù)之后即奔赴下一任務(wù)，充分盤活閑置車輛，提高車輛使用率，降低閑置率。由于提高使用率，對(duì)于只用一趟車的人而言，大大降低了價(jià)格?！币缘蔚螢榇淼幕ヂ?lián)網(wǎng)專車之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)搶占市場(chǎng)，是由于他們使用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓乘客和車輛之間的信息更加匹配，運(yùn)營(yíng)效率極大提升；同時(shí)必須注意的是，支付手段的變化，使得公司對(duì)出租車司機(jī)的管理成為可能，大幅度提升了服務(wù)水準(zhǔn)。

      效率提升在哪？我們不妨先看這樣一組數(shù)據(jù)。比如說(shuō)國(guó)內(nèi)最大的出租車公司強(qiáng)生控股在2013年底擁有超過(guò)5000輛租賃汽車，根據(jù)其2013年年報(bào)，在當(dāng)年度共錄得營(yíng)收6.37億元，以5000輛計(jì)算，每輛車一年的營(yíng)收為12.74萬(wàn)元，折合每天才350元。但如果是專車，一天超過(guò)1000元的營(yíng)收則是稀松平常。

      當(dāng)然，也會(huì)有人說(shuō)這些租賃車輛之所以營(yíng)收低，很重要的一個(gè)原因是因?yàn)樗麄儧](méi)有實(shí)行和專車一樣的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，還是以日租為主，假設(shè)這些租賃車今后也實(shí)行像專車一樣的運(yùn)營(yíng)模式，將日租變?yōu)闀r(shí)租；或者說(shuō)出租車公司獲得約租車牌照，就可以改變目前營(yíng)收不高的局面嗎？

      我的判斷是不能。因?yàn)橄竦蔚芜@樣互聯(lián)網(wǎng)公司提供的專車服務(wù)，最為重要的一個(gè)特征是擁有海量用戶。就在1月22日，滴滴打車發(fā)布出行報(bào)告，報(bào)告顯示目前滴滴打車用戶數(shù)已突破1.5億人。一個(gè)平臺(tái)擁有1.5億用戶數(shù)，這么多的用戶數(shù)可能不是任何一家出租車公司能做到的。需要注意的是，即便擁有如此海量用戶，滴滴專車每天發(fā)生的訂單數(shù)也就10萬(wàn)多。此前滴滴打車副總裁朱平豆在公開場(chǎng)合透露，目前滴滴專車每天成功訂量大約為10萬(wàn)單，日高峰成功訂單約為15萬(wàn)單。如果每天以10萬(wàn)訂單計(jì)，平均下來(lái)每1500名用戶每天才產(chǎn)生1個(gè)訂單。

      一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，任何一家約租車公司都無(wú)法擁有這么多的海量用戶——像滴滴之所以能夠有這么多的用戶，一個(gè)不可忽視的因素是在過(guò)去一年中通過(guò)天量補(bǔ)貼所獲得，甚至有人分析是有幾十億之巨。任何一家出租車公司都無(wú)法投入這么多的資金，無(wú)法獲得這么多的用戶數(shù)，當(dāng)然也會(huì)大幅度降低約租車的利用率。事實(shí)上，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)早就證明，約租車無(wú)法替代互聯(lián)網(wǎng)公司所提供的專車服務(wù)，否則就難以解釋打車軟件最早是出現(xiàn)在擁有巨額約租車數(shù)量的美國(guó)。

      我們甚至可以再進(jìn)一步，即便成立了約租車公司，這些約租車公司最終還是要向滴滴和快的低頭，向這些互聯(lián)網(wǎng)公司繳納信息服務(wù)費(fèi)。為什么要向這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭低頭？如前所述，因?yàn)榈蔚喂緭碛?.5億用戶，只有它們才能讓一個(gè)來(lái)自上海的商務(wù)客人在北京享受便捷的專車服務(wù)，你能想象一個(gè)上?？腿酥辣本┘s租車公司的電話號(hào)碼？約租車公司要建立一個(gè)遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)在太難了。他們應(yīng)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的唯一一個(gè)簡(jiǎn)單易行辦法就是向目前已經(jīng)建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的公司繳納信息服務(wù)費(fèi)，就像全國(guó)各地的酒店要像攜程繳納費(fèi)用，因?yàn)榭腿耸峭ㄟ^(guò)攜程訂閱酒店，而不是直接和酒店發(fā)生聯(lián)系，甚至客人是知道了酒店聯(lián)系方式后也不是直接在酒店下單，還是要經(jīng)過(guò)攜程訂閱。為什么要通過(guò)攜程？因?yàn)榭腿丝梢员容^不同酒店的位置、服務(wù)和價(jià)格，而這是單一酒店所無(wú)法提供的。

      如果以上的分析成立，那么我們甚至可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，目前的專車服務(wù)已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者出行的需要，各個(gè)城市推出的約租車服務(wù)實(shí)在是畫蛇添足。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎@就像是在很多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)向家庭用戶推出固定電話服務(wù)，但事實(shí)上這些家庭早就使用了更加便捷的移動(dòng)電話，再多一門固定電話只是增加其支出成本而已。假如各個(gè)城市的約租車牌照還是像出租車一樣通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)，毫無(wú)疑問(wèn)，最后的結(jié)果就是增加成本：因?yàn)樵谀壳暗慕^大多數(shù)城市，汽車租賃沒(méi)有實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)無(wú)需為牌照付費(fèi)，但出租車卻需要。

來(lái)源：百度百家 傅蔚岡