2月23日，大年初五，對神州專車武漢營業(yè)點(diǎn)的司機(jī)馬師傅來說，只是一個再正常不過的工作日。上午10點(diǎn)，接到系統(tǒng)分配的專車接送業(yè)務(wù)，馬師傅穿上西裝、打好領(lǐng)帶，隨即開上公司分配的寶馬5系前往客戶所在地址。

　　年過不惑的馬師傅，是神州租車進(jìn)入專車市場后聘請的第一批司機(jī)。此前，他是一名出租車司機(jī)。春節(jié)期間，馬師傅平均每天接到十六七單系統(tǒng)推送的業(yè)務(wù)，對他來說，春節(jié)是他進(jìn)入神州專車后迎來的第一個挑戰(zhàn)。

　　2015年1月，交通運(yùn)輸部明確定性私家車提供專車服務(wù)違法，而由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)的運(yùn)營模式受法律保護(hù)。

　　在此前，滴滴、快的旗下專車業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴私家車一直備受爭議，滴滴打車公關(guān)部負(fù)責(zé)人在接受時代周報記者采訪時對專車業(yè)務(wù)調(diào)整的情況閉口不提。另一方面，傳統(tǒng)租車企業(yè)也早就嗅到了政策引導(dǎo)的信號，兩大租車企業(yè)神州和一嗨也在2015年1月先后進(jìn)入專車市場。

　　在中國道路運(yùn)輸協(xié)會高級工程師張一兵看來，傳統(tǒng)租車企業(yè)的進(jìn)入以及互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的合并都為推動市場的發(fā)展帶來了良性基因，但同時他也指出，看似火爆的專車市場并沒有想象中那么大，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展專車業(yè)務(wù)是“醉翁之意不在酒”。

　　租車企業(yè)搶灘專車市場

　　馬師傅在2014年11月應(yīng)聘進(jìn)入神州，薪資方面，除了員工的五險一金，他每月拿到手的工資有4600元左右?！案瓉懋?dāng)出租車司機(jī)的收入差不多，但工作環(huán)境要舒服得多?！?nbsp;  

　　專車司機(jī)的工資、福利只是神州在專車市場投資的一部分。據(jù)神州租車董事局主席陸正耀介紹，今年神州專車將投入25億元用于新用戶的補(bǔ)貼。神州租車副總裁臧中堂向時代周報記者介紹，目前神州租車旗下自有車輛達(dá)6萬輛，根據(jù)市場需求分配租車和專車業(yè)務(wù)所需的車輛。

　　“目前司機(jī)有1萬名，但車隊規(guī)模是動態(tài)的，有時高有時低。但因為公司上市，我不能披露車隊的數(shù)據(jù)，只能在發(fā)年報時披露。”陸正耀表示。

　　雖然在提及車隊數(shù)據(jù)時，陸正耀和臧中堂都以涉及上市公司信息披露為由未正面回答，但臧中堂反復(fù)強(qiáng)調(diào)，神州租車的專車業(yè)務(wù)并未放入上市公司的范疇。

　　“專車業(yè)務(wù)需要持續(xù)燒錢，考慮到投資者承受風(fēng)險的能力，所以我們把專車業(yè)務(wù)獨(dú)立在上市公司之外?！标爸刑媒忉屨f。據(jù)了解，神州租車此次選取的合作方優(yōu)車科技有限公司，是一家獨(dú)立的第三方代駕專車服務(wù)商。值得注意的是，神州專車媒體公關(guān)部總監(jiān)張艷告訴時代周報記者，雖然優(yōu)車科技和神州租車目前尚無股權(quán)和投資關(guān)系，但優(yōu)車科技將來的股權(quán)融資活動中，神州租車擁有優(yōu)先投資權(quán)。

　　在1月28日正式上線之時，神州專車推出了兩大優(yōu)惠措施搶占市場份額，除了首單50元以內(nèi)免費(fèi)之外，還推出了充100元送100元的活動，與一嗨接送推出的接機(jī)服務(wù)直面對壘。

　　不過，從神州專車和一嗨接送的APP不難看出兩家對專車業(yè)務(wù)的不同態(tài)度。

　　神州租車把專車業(yè)務(wù)獨(dú)立于上市公司之外，并為專車業(yè)務(wù)專門開發(fā)了神州專車的APP。而一嗨租車則將專車業(yè)務(wù)直接放在上市公司的主營業(yè)務(wù)之中，與其租車業(yè)務(wù)同用一個APP。

　　不過，在專車業(yè)務(wù)的模式上，神州租車與一嗨租車的差別并不大。兩家公司都利用自有車輛，并將司機(jī)的勞務(wù)關(guān)系全部歸屬第三方勞務(wù)公司，只是自有車輛的規(guī)模差距仍然懸殊，一嗨租車去年三季報中披露，旗下車隊數(shù)量在1.8萬輛左右，而截至目前，神州租車旗下車隊數(shù)量已近6萬輛。

　　“傳統(tǒng)的租車企業(yè)進(jìn)入專車市場，影響肯定是積極的，政策導(dǎo)向非常明確，專車市場不允許私家車進(jìn)入，所以滴滴、快的也都在跟汽車租賃企業(yè)合作?！敝袊缆愤\(yùn)輸協(xié)會高級工程師張一兵告訴時代周報記者。

　　專車新貴的阻擊

　　神州專車、一嗨接送的角斗剛剛進(jìn)行半個月，專車行業(yè)的新貴滴滴和快的合并的消息就不脛而走。從消息傳出到雙方否認(rèn)，再到正式宣布合并不過短短五天，滴滴和快的合并成為馬年年末專車市場最精彩的一出反轉(zhuǎn)劇。

　　合并消息傳出之前，滴滴和快的均獲得了新一輪投資。2014年12月初，滴滴打車獲得由淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST以及騰訊主導(dǎo)投資的7億美元；快的則于1月15日對外宣布，獲得由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)、老虎環(huán)球基金參與投資的6億美元。

　　對于原本在專車市場打得“死去活來”的競爭對手的合并，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)不一。

　　“我認(rèn)為二者合并之后在用車市場，不論是租車還是專車，可能會對這個行業(yè)其他競爭對手造成壓力，這其中包括和二者擁有相同業(yè)務(wù)模式的公司，也包括那些業(yè)務(wù)模式略有差別的公司，合并后，由于市場格局的改變也會拉開和其他公司的差距?！币蕴Y本創(chuàng)始人周子敬表示，但另一方面，他也認(rèn)為“從移動支付方面看，滴滴打車接入的是微信，快的打車接入的是支付寶，也面臨移動入口的爭奪，其中勢必會涉及到很多股東的利益和團(tuán)隊利益?！?/span>

　　滴滴、快的的合并產(chǎn)生的影響似乎顯而易見，原本幾乎占據(jù)了打車市場的全部份額，且在進(jìn)入專車市場的半年里，與國內(nèi)專車鼻祖易到用車的競爭僵持不下。在專車業(yè)務(wù)依賴私家車而備受爭議的情況下，兩家也開始組建自己的車隊，開始購買車輛、招聘司機(jī)。

　　“我覺得牌照是一個門檻，還有一個就是錢?！标懻J(rèn)為，滴滴、快的手中的資金如果用于營銷尚且可行，用于購車則差得多?！?0萬臺車得多少錢？相比之下他們的錢也就是小錢了?！?/span>

　　在陸正耀看來，牌照將是租車公司需要解決的最核心的問題之一。

　　事實上，兩家公司合并后，對新公司的領(lǐng)導(dǎo)層及業(yè)務(wù)調(diào)整的猜測就從未間斷。滴滴打車公關(guān)部負(fù)責(zé)人薛帥在接受時代周報記者采訪時，對新公司的相關(guān)信息三緘其口?！澳壳瓣P(guān)于新公司的業(yè)務(wù)調(diào)整都還沒有確定，所以我現(xiàn)在不便透露?！毖洷硎荆壳暗蔚未蜍嚨膶＼嚇I(yè)務(wù)主要和每個城市本地的租車公司合作。至于未來是否購買自有車輛將專車業(yè)務(wù)和快的合并，薛帥表示不便回答，相關(guān)情況將在本月召開公開的說明會。

　　“滴滴和快的的合并顯然是合力，至少在理論上說有利于兩家的競爭?！睆堃槐嬖V時代周報記者，以神州租車、一嗨租車為代表的傳統(tǒng)租車企業(yè)和以滴滴、快的為首的新興的互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)各有優(yōu)勢，傳統(tǒng)租車企業(yè)擁有自有車隊，在管理、成本以及服務(wù)質(zhì)量上都具備一定的優(yōu)勢。而滴滴、快的等在前期做了大量的營銷，包括手機(jī)APP、支付手段，市場的認(rèn)知度也相對較高。

　　“我也承認(rèn)，我的APP目前比他們差，但是三個月以后也都一樣。而線下的壁壘，包括牌照、資金和管理能力，還是會差很多。”陸正耀表示。

　　燒錢大戰(zhàn)的背后

　　現(xiàn)實往往比戲劇精彩，對于滴滴與快的的合并，淡定者有之，警覺者有之。

　　作為國內(nèi)最早開拓專車市場的企業(yè)，易到用車在滴滴與快的合并后，立即向商務(wù)部反壟斷局、發(fā)改委價格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報兩家的合并行為，稱二者的合并未按照要求向有關(guān)部門申報，嚴(yán)重違反《壟斷法》，要求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

　　相比之下，全球打車鼻祖Uber則要淡定許多。Uber大中華區(qū)擴(kuò)展總監(jiān)魯蔚如認(rèn)為滴滴與快的的合并帶來的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇是全球打車行業(yè)的市場體量在不斷擴(kuò)大，因此需要把蛋糕做大。挑戰(zhàn)則是如何應(yīng)對市場因兩者合并而產(chǎn)生的需求變化，并非外界所說的威脅。

　　如果說滴滴、快的掀起的燒錢大戰(zhàn)關(guān)注的是專車市場的模式問題，神州、一嗨的進(jìn)入，以及滴滴、快的的合并，則更多關(guān)注的是市場需求的變化。

　　“燒錢肯定是目前這個階段的特征。不過，在我看來，專車市場其實沒有想象的那么大?！睆堃槐治觯徽撌莻鹘y(tǒng)的租車企業(yè)，還是以打車軟件起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均如此青睞專車市場，并非看重市場未來體量，只是長期看好交通服務(wù)領(lǐng)域的未來發(fā)展空間。

　　2012年，畢馬威對全球200個汽車產(chǎn)業(yè)高端管理人員做調(diào)研時，提出了交通服務(wù)的概念，即未來不論從日常出行還是長途旅行涉及的各個交通環(huán)節(jié)，都由交通服務(wù)供應(yīng)商結(jié)合起來統(tǒng)一安排，一旦哪個環(huán)節(jié)出了問題，這個供應(yīng)商將利用大數(shù)據(jù)對用戶的行程作調(diào)整。

　　“專車市場是交通服務(wù)中的一個環(huán)節(jié)，不論是神州、一嗨，還是滴滴、快的，他們可能都是著眼于交通服務(wù)這一塊?！睆堃槐J(rèn)為。這也是當(dāng)前在盈利并不明朗的情況下卻有眾多資本進(jìn)入專車市場的原因。

　　事實上，對于自身存在的短板，傳統(tǒng)的租車公司和新興的互聯(lián)網(wǎng)租車公司都在以不同的方式進(jìn)行彌補(bǔ)。

　　去年6月，神州租車引入前IBM大中華區(qū)CTO出任首席信息官，負(fù)責(zé)神州租車的信息化建設(shè)，以及公司的技術(shù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新?！罢麄€公司的IT色彩還是蠻濃的，有人說我們是傳統(tǒng)的租車公司，但其實整個公司的創(chuàng)新，完全是一種互聯(lián)網(wǎng)的管理思維?！标懻硎尽?/span>

　　另一方面，雖然滴滴、快的合并后對雙方的業(yè)務(wù)整合的細(xì)節(jié)諱莫如深，但其在專車市場與第三方租賃公司尋求合作、購買車輛組建自有車隊的舉措也不難看出其拓展專車業(yè)務(wù)背后的野心。

　　這場專車混戰(zhàn)的另外兩個主角，易到用車公關(guān)總監(jiān)胡緒雷在接受時代周報記者采訪時以涉及商業(yè)機(jī)密為由對易到用車春節(jié)期間用車情況閉口不提。一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍和執(zhí)行副總裁蔡禮洪的電話則一直處于無人接聽的狀態(tài)。