“如約”約租車測(cè)試版大揭秘

      算上春節(jié),廣州約租車內(nèi)部測(cè)試已有大半個(gè)月時(shí)間,小道消息稱3月上旬開始的公測(cè),至今仍未有確切時(shí)間。記者近日對(duì)“如約”APP內(nèi)測(cè)版做了全面體驗(yàn),最大的感受是軟件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,與擁有數(shù)以億元計(jì)風(fēng)投資金的老牌專車軟件相比,乃如“嬰兒”對(duì)“壯漢”。此外,司機(jī)招聘難、購(gòu)車成本高也是制約約租車全面鋪開的兩大瓶頸,“如約”短期想拼贏老牌專車軟件實(shí)難如意。

軟件

       簡(jiǎn)單如下單APP,尚無(wú)iPhone版

        點(diǎn)擊“如約租車”的圖標(biāo),首先看到的是白底紅方的“如約”LOGO,英文名為“REAL CAR”,似乎在強(qiáng)調(diào)這才是真正的合法約租車(專車)。而下方寫著“一切如約而至”,應(yīng)是“如約”這個(gè)名字的由來。不過新快報(bào)記者在這個(gè)界面等了十幾秒都沒能進(jìn)入主界面,這與主流專車軟件有明顯差別。封面下方“正在確認(rèn)你的位置”似乎提醒,必須定位成功才能進(jìn)主界面。

      進(jìn)入主界面后,立即能看到你所在地點(diǎn)的周邊地圖,下方還有“馬上用車”、“預(yù)約”、“接送服務(wù)”三種功能,這是老牌專車軟件的基本服務(wù)。不過,其他專車軟件具備的如包車、優(yōu)惠券、折扣券、幫他人約車、掃描信用卡、所在地最快到車時(shí)間等功能,測(cè)試版都沒有看到。

      進(jìn)入地圖后,也不像其他專車軟件,能看到附近有多少輛約租車、預(yù)計(jì)多久能到。整個(gè)界面只能說已涵蓋主要的基本功能,但速度比其他軟件慢。特別是細(xì)節(jié)方面,譬如預(yù)約功能,很多專車APP是參照蘋果用時(shí)間“滾輪”,幾秒內(nèi)就能選定好時(shí)間,但如約要通過10個(gè)上下鍵來確定年月日時(shí)分,如果是30分,分鐘則要點(diǎn)30下。

       測(cè)試版中,計(jì)費(fèi)是估算費(fèi)用,目前沒看到有自主綁定卡或者支付賬戶的功能。下單后,中心會(huì)發(fā)短信到客戶手機(jī),確定約車時(shí)間、地點(diǎn),告知租車司機(jī)姓名、聯(lián)系方式等。APP則只能查到單號(hào)、起止地址、完成情況等主要信息,而無(wú)司機(jī)信息。

       必須要提的是響應(yīng)時(shí)間還未經(jīng)充分考驗(yàn),由于測(cè)試車少,信息處理少,加上要多一個(gè)中心來處理信息,司機(jī)何時(shí)能聯(lián)系乘客、車何時(shí)能到都是未知。不過有業(yè)內(nèi)人士表示,由于不是乘客端APP對(duì)司機(jī)端APP,如約目前的反應(yīng)肯定比其他幾家慢。

“如約”約租車尚無(wú)iPhone測(cè)試版本也是一大軟肋。在珠三角地區(qū),高端客戶使用iPhone的人非常多。

車型

沒有奔馳寶馬等高端車

      據(jù)新快報(bào)記者了解,目前約租車測(cè)試全市僅幾十輛車,有的公司只有幾輛,范圍還非常小。車型消息也有所變化,最早的說法是由企業(yè)完全自主決定,最新消息是以國(guó)資委下屬的汽車企業(yè)(如廣汽)為主,商務(wù)車可能還有別克,但沒有40萬(wàn)元以上的高端車型,如寶馬、奔馳等。在車型分類配置上,相比一號(hào)專車要低一些?！叭缂s”約租車內(nèi)部測(cè)試中,目前有舒適型、商務(wù)型、豪華型三檔可選,有一個(gè)智選型是不可選的。

      業(yè)內(nèi)人士告訴新快報(bào)記者,最近幾個(gè)月,不斷有汽車制造企業(yè)爭(zhēng)搶訂單,但分類格局基本已定下來。目前,舒適型的以廣汽傳祺為主,豪華型的以凱美瑞、雅閣為主,商務(wù)型有別克商務(wù)車。而其他專車軟件,如一號(hào)專車的約車和包車中,豪華型的是寶馬5系、奧迪A6等同級(jí)車,帕薩特、凱美瑞則屬于舒適型的配置,傳祺這一級(jí)別的歸在“智選型”。

      由此可以看出,一方面,政府希望由企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧;另一方面,又希望由政府部門統(tǒng)籌管理,無(wú)論是約車信息還是車型選擇、司機(jī)選聘;此外,還能看出購(gòu)買這2950輛約租車有非常大的資金壓力。加上企業(yè)對(duì)“如約”的行情不甚明了,花錢會(huì)非常謹(jǐn)慎。

既沒有高大上的車型,又沒有iPhone版的“如約”,如何吸引高端客戶,將成為一大難題。

價(jià)格

測(cè)試價(jià)略低于老牌軟件

雖然目前測(cè)試版沒有支付功能,但為了更合理地制定價(jià)格,軟件提供了費(fèi)用估算功能,并特別注明“僅供參考”。

        新快報(bào)記者以天河崗頂?shù)綇V州市政府為例,分別對(duì)三種車型的費(fèi)用進(jìn)行了估算。按測(cè)試軟件的標(biāo)準(zhǔn),目前是以路程為基礎(chǔ),耗時(shí)(測(cè)試值為里程公里數(shù) 2)為輔的計(jì)價(jià)方式,具體費(fèi)種只有起步價(jià)、用時(shí)費(fèi)、里程費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)這4項(xiàng)。

      約租車的舒適型(低),測(cè)試起步費(fèi)為20元,7公里的用時(shí)費(fèi)為7元(1元/分鐘),里程費(fèi)為14元(2元/公里),共計(jì)41元;商務(wù)型(中)的起步費(fèi)為25元,用時(shí)費(fèi)為9.1元(1.3元/分鐘),里程費(fèi)為21元(3元/公里),共計(jì)55.1元;豪華型(高)的測(cè)試起步費(fèi)為30元,7公里的用時(shí)費(fèi)為11.2元(1.6元/分鐘),里程費(fèi)為21元(3元/公里),共計(jì)62.2元。

      再看一號(hào)專車,智選型起步費(fèi)15元,里程費(fèi)2.9元/公里。一號(hào)專車其他車型里程費(fèi)為:舒適型3.9元/公里,商務(wù)型和豪華型均為4.9元/公里。

      新快報(bào)記者用一號(hào)專車查同樣行程(天河崗頂?shù)綇V州市政府)發(fā)現(xiàn),智選型為60元,舒適型為81元,商務(wù)型為102元,豪華型為111元。也就是說,按“如約”的測(cè)試價(jià)算,雖然起步價(jià)略高了點(diǎn),但里程費(fèi)和用時(shí)費(fèi)都是比較“厚道”的。不過,新快報(bào)記者近期與各大出租車企業(yè)談起約租車時(shí),幾乎所有企業(yè)都表示搞約租車可能沒錢賺甚至虧本,最終價(jià)格很可能與現(xiàn)在的測(cè)試價(jià)不同。

      整體來說,“如約”租車就是一個(gè)簡(jiǎn)單的約車下單APP,與老牌專車軟件這些“壯漢”相比,它還只是“嬰兒”,但五臟俱全,能基本完成約租車業(yè)務(wù)(支付功能有待考驗(yàn)),如果價(jià)格上能有優(yōu)勢(shì),對(duì)廣大市民來說,不失為租車的一種有益補(bǔ)充。

關(guān)于“如約租車”

      據(jù)記者了解,廣州市交委牽頭搭建的“約租車”平臺(tái)已經(jīng)完成招標(biāo)工作,擬命名“如約”,白云、廣駿、交通、麗新4家中標(biāo)的出租車公司目前正在進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試, 共有幾十輛車參與內(nèi)測(cè),內(nèi)測(cè)順利完成后將面向社會(huì)公眾開放體驗(yàn)測(cè)試。年前有小道消息稱3月上旬開始公測(cè),但至今未有確切時(shí)間,而是“有望月內(nèi)公測(cè)”。

     經(jīng)營(yíng)模式方面,“如約租車”將采取“政府搭建平臺(tái)、企業(yè)自行購(gòu)置車輛和招聘司機(jī)、司機(jī)僅提供駕駛服務(wù)且不巡游攬客”的基本模式;而關(guān)于受聘司機(jī)是否須像“專車”一樣上交車輛使用費(fèi),則未有明確消息證實(shí)。

專車路在何方?合作比單干機(jī)會(huì)多

      發(fā)展到現(xiàn)階段,“專車”已變成資本、技術(shù)密集型企業(yè)。面對(duì)多地叫停專車服務(wù)、Uber在海內(nèi)外大肆擴(kuò)張的壓力和上市等因素,快的、滴滴兩家專車巨頭宣布在 今年情人節(jié)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并,合并后市場(chǎng)占有率相加為99.8%,總估值達(dá)60億美元。近日,神州租車又挑起專車價(jià)格戰(zhàn),繼續(xù)砸錢。

      在這種情況下,依靠有限的財(cái)政撥款,甚至必須依靠技術(shù)外包的“如約”,競(jìng)爭(zhēng)力堪憂。不妨做個(gè)“SWOT”分析,看看“如約”路在何方。

1、優(yōu)勢(shì)    政府支持 合法可靠

      面對(duì)一個(gè)擁有60億美元估值,99.8%市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,“如約”是否一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有,會(huì)見光死呢?這讓記者想起了當(dāng)年的淘寶,它一開始面對(duì) eBay的時(shí)候也是處于劣勢(shì),依托中國(guó)市場(chǎng)的“地利、人和”,創(chuàng)造了奇跡。“如約”能依托廣州市場(chǎng)來抗衡嗎?事實(shí)上,“如約”的“天時(shí)地利人和”,相比 “淘寶”都有較大差距,它的優(yōu)勢(shì)主要在有政府、大型老牌出租車企業(yè)支持,經(jīng)營(yíng)合法,車輛和司機(jī)都更可靠,部分成本能有效降低。

      事實(shí)上,如今除了“專車違法”這張牌,制約專車發(fā)展的還有司機(jī)合法性以及運(yùn)營(yíng)車輛的合法性。如果政府不批新的車輛運(yùn)營(yíng)執(zhí)照,專車在廣州的發(fā)展必然受到限制。這也是專車公司在本土發(fā)展最需要的政策支持。而這些對(duì)于“如約”約租車來說,完全不是問題,出生即合法。

      此外,“如約”約租車是依托四家出租車公司來籌備運(yùn)營(yíng)的,其中三大出租車集團(tuán)均有深厚的培訓(xùn)資源、車輛資源、司機(jī)資源和維修保養(yǎng)資源。白云是車輛最多的企 業(yè)、交通集團(tuán)次之,本次均拿到了近900個(gè)約租車指標(biāo),廣駿則拿到了約400個(gè)指標(biāo),剩下的則被麗新公司所獲。不得不說,相比專車,依托有多年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的 大型出租車公司成立的“如約”約租車,無(wú)論是車輛、司機(jī),還是對(duì)乘客的安全保障,都是有優(yōu)勢(shì)的。部分專車公司為了擴(kuò)張,不顧交通部的限制,邀請(qǐng)私家車加盟 專車,顯然沒有這么可靠安全。

至于四方協(xié)議,保護(hù)最多的,依然是專車公司,即便為乘客提供保險(xiǎn)保障,但如果車輛和司機(jī)本身不可靠,出事故后再補(bǔ)償也為時(shí)已晚。

2、劣勢(shì)   資金用戶技術(shù)差距大

      相比優(yōu)勢(shì),“如約”的劣勢(shì)更為突出,主要集中在資金非常有限、現(xiàn)有高端用戶已基本被瓜分、軟件技術(shù)和地域局限性差距很大。

      由于專車是三方合作的架構(gòu),不需要自行購(gòu)車為其迅速擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ),輕裝上陣后專注市場(chǎng)開發(fā)和爭(zhēng)奪司機(jī)車輛資源。去年那場(chǎng)以億元為單位的專車價(jià)格戰(zhàn)大家記 憶猶新。兩大巨頭合并后,其他競(jìng)爭(zhēng)者如神州租車,依然敢打價(jià)格戰(zhàn),由出租車企業(yè)“自主經(jīng)營(yíng)”的“如約”約租車根本無(wú)法效仿。在此情況下,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)掌握 了99.8%的高端市場(chǎng)資源,且忠誠(chéng)度不低,盡管這是全國(guó)范圍的數(shù)據(jù),廣州依然有發(fā)展空間,但留給“如約”的確實(shí)很有限。

      至于軟件技術(shù),從目前的使用體驗(yàn)來說,至少是0.9版跟3.0版的差距。如果急于推向市場(chǎng),或被高端用戶所忽略,或作為專車軟件的第二甚至第三“備胎”,可能性都相當(dāng)大。此外,資金不足除了對(duì)軟件開發(fā)本身有影響,對(duì)市場(chǎng)開發(fā)、司機(jī)收入甚至車型選擇都有很大影響。

      而地域優(yōu)勢(shì),從某個(gè)角度來說,也是地域劣勢(shì),因?yàn)楦叨巳巳和珖?guó)各地跑?！叭缂s”約租車一出了廣州,則完全無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,難以培養(yǎng)高端客戶的習(xí)慣和忠誠(chéng)度。

      在資金不足、用戶未開發(fā)、軟件技術(shù)、人性化設(shè)計(jì)、司機(jī)收入水平、車型水平差距都很明顯的情況下,“如約”如果急于上馬,還可能進(jìn)入“競(jìng)爭(zhēng)力低下-乘客司機(jī) 不接受-不盈利甚至虧損-競(jìng)爭(zhēng)力繼續(xù)下滑”的惡性循環(huán)。這是除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,所有人都不愿看到的。學(xué)習(xí)專車企業(yè),通過發(fā)放牌照給合作的租賃車解決高端車型, 是值得“如約”探索嘗試的。

3、威脅   未出生已陷兩難境地

      “如約”約租車,公測(cè)不斷推后,也反映出尚未出生已身陷兩難的處境。一是部分專車的價(jià)格接近出租車,甚至已全面爭(zhēng)奪司機(jī)資源和占有大部分市場(chǎng);二是打擊 “專車”營(yíng)運(yùn)困難極大,打擊面過大又難得人心。對(duì)于專車非法,各地提的多,打擊卻有限。實(shí)際上,就廣州目前來說,小區(qū)非法藍(lán)牌車,尤其是已有固定客源的私 家車非法營(yíng)運(yùn),都是難取證打擊的,更何況全過程無(wú)任何現(xiàn)金交易的專車服務(wù)?

      有車用、方便用、便宜用是乘客最重要的考量,自動(dòng)舉報(bào)非法營(yíng)運(yùn)的都極少,何況是專車,愿為執(zhí)法部門舉證的更是寥寥無(wú)幾。如果強(qiáng)制大面積打擊,用戶或?qū)Α叭缂s”產(chǎn)生“壟斷”的不良印象,反而更支持和使用專車,甚至光顧藍(lán)牌車。

      除此兩難之外,合作也是兩難。如果與老牌專車軟件合作,那專車的“租賃車”是否“非法”將要重新考量;如果專車將“租賃車”合法化作為合作條件的捆綁,政府相關(guān)部門也將陷于尷尬境地。

4、機(jī)會(huì)    合作比單干更利于各方

     實(shí)際上,不難看到,“如約”和其他專車軟件的資源恰恰是對(duì)方所急需甚至稀缺的。專車公司無(wú)論是司機(jī)還是車輛,以及經(jīng)營(yíng)模式的合法性已在多地被質(zhì)疑,實(shí)際高 速發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束,而且有合法營(yíng)運(yùn)資格的車輛牌照有限,已開始制約專車的發(fā)展。招收更多經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、有合法經(jīng)營(yíng)許可證的司機(jī),也是專車公司的迫切需求。

      很多受訪出租車司機(jī)本身對(duì)時(shí)間自由的約租車和專車更感興趣,他們也非常希望交通部門能為其提供機(jī)會(huì),合法經(jīng)營(yíng)約租車。此外,“如約”這一平臺(tái)如果能找準(zhǔn)定位,制定更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和服務(wù),也可能在廣州保持不低的市場(chǎng)占有率,起到價(jià)格平衡和完善補(bǔ)充市場(chǎng)的作用。

      就目前情況來看,如果政府有關(guān)部門能將車輛和司機(jī)這兩種資源,有效整合開發(fā),逐步要求專車使用合法的車輛和司機(jī),特別是允許專車公司簽訂協(xié)議,為“如約” 約租車提供客源,將是對(duì)各方、對(duì)市民都利好的一條路。這樣,市民在廣州以外可以用專車軟件,回到廣州,有優(yōu)于其他城市的合法專業(yè)司機(jī)和車輛;又能為司機(jī)提 供更好的薪酬,何樂不為?

     “如約”約租車,公測(cè)不斷推后,也反映出尚未出生已身陷兩難的處境。一是部分專車的價(jià)格接近出租車,甚至已全面爭(zhēng)奪司機(jī)資源和占有大部分市場(chǎng);二是打擊 “專車”營(yíng)運(yùn)困難極大,打擊面過大又難得人心。對(duì)于專車非法,各地提的多,打擊卻有限。實(shí)際上,就廣州目前來說,小區(qū)非法藍(lán)牌車,尤其是已有固定客源的私 家車非法營(yíng)運(yùn),都是難取證打擊的,更何況全過程無(wú)任何現(xiàn)金交易的專車服務(wù)?

      有車用、方便用、便宜用是乘客最重要的考量,自動(dòng)舉報(bào)非法營(yíng)運(yùn)的都極少,何況是專車,愿為執(zhí)法部門舉證的更是寥寥無(wú)幾。如果強(qiáng)制大面積打擊,用戶或?qū)Α叭缂s”產(chǎn)生“壟斷”的不良印象,反而更支持和使用專車,甚至光顧藍(lán)牌車。

      除此兩難之外,合作也是兩難。如果與老牌專車軟件合作,那專車的“租賃車”是否“非法”將要重新考量;如果專車將“租賃車”合法化作為合作條件的捆綁,政府相關(guān)部門也將陷于尷尬境地。

來自:新快報(bào)（廣州）