環(huán)顧四周，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們的生活已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)改變。無論是信息的獲取和傳播，還是社交的方式與范圍，無論是生產(chǎn)方式的改變，還是與世界的溝通，都在快速地互聯(lián)網(wǎng)化。然而，當(dāng)傳統(tǒng)的出租車行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)遭遇的是“煩惱”：基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的專車服務(wù)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)搶食自己的“奶酪”。尤其隨著越來越多打車軟件的涌現(xiàn)，出租車與專車之間的市場之爭也愈加明顯。如何做好二者的平衡、解決矛盾，正成為全球性的難題。
鑒于出租車行業(yè)的特殊性，其在全球范圍內(nèi)都有較高的準(zhǔn)入門檻，并在數(shù)量上加以控制。這種有限的資源難以滿足日益增長的用車需求，“打車難”、“打車貴”的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，在一些國家打車甚至成為奢侈行為。在這種背景下，優(yōu)步(Uber)的出現(xiàn)打破了門檻限制，通過手機(jī)應(yīng)用軟件整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。這樣不僅盤活了閑置的汽車資源，讓私家車主獲利，而且方便快捷地滿足了用戶的租車需求，因此受到私家車主和消費(fèi)者的青睞。所以，優(yōu)步的擴(kuò)展速度讓人瞠目，短短幾年就進(jìn)入了全球300多個(gè)城市。截至今年3月，其已經(jīng)把美國傳統(tǒng)出租車、機(jī)場巴士業(yè)務(wù)所占市場份額從85%擠壓至52%。
在優(yōu)步之后，也涌現(xiàn)出了更多的打車軟件，覆蓋了更多的細(xì)分市場。一時(shí)間，“狼來了”的恐懼在傳統(tǒng)出租車行業(yè)蔓延，對(duì)于打車軟件的褒貶爭論日益激烈，有的國家甚至采取了“一刀切”的做法。但是，打車軟件并非是開創(chuàng)性技術(shù)，而是整合現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將各種資源重新架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了有效的資源配置。從這個(gè)角度看，這順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的潮流，是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)。更重要的是受到消費(fèi)者的喜愛，實(shí)現(xiàn)了市場需求，盲目地一棒子打死或者嚴(yán)加遏制并不理智。
對(duì)于出租車行業(yè)來說，專車的出現(xiàn)既是壓力又是動(dòng)力，一方面確實(shí)造成出租車市場被擠壓，另一方面市場化資源和競爭的引入可以促使出租車行業(yè)提升自身服務(wù)質(zhì)量，為乘客提供更加舒適和快捷的消費(fèi)體驗(yàn)，畢竟消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，誰的服務(wù)好就選擇誰。對(duì)于專車來說，必要的監(jiān)管不能缺失。盡管野蠻生長來勢(shì)洶洶，但如不能健康成長，就會(huì)破壞整個(gè)市場，引發(fā)各種矛盾和問題。所謂“不成規(guī)矩，何以成方圓”，越早對(duì)專車加以規(guī)范和引導(dǎo)，難度系數(shù)越低，越容易管控風(fēng)險(xiǎn)。
其實(shí)，出租車與專車并非水火不容，在一個(gè)充滿創(chuàng)新和增長的市場，專車可以成為有益的補(bǔ)充，而不是破壞性的替代。當(dāng)然，如何讓兩者和諧發(fā)展，是對(duì)管理者的考驗(yàn)。但愿過不了多久，互聯(lián)網(wǎng)+出租車，收獲的不再是煩惱，而是驚喜。
來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
