也許大部分公司還沒(méi)感受到租車(chē)市場(chǎng)的真正寒意，他們還對(duì)公車(chē)改革釋放的需求，對(duì)限行限外充滿期待，但事實(shí)上，絕大多數(shù)的中小租車(chē)公司，尤其以代駕服務(wù)為主的租車(chē)公司正被逼向絕境。

    規(guī)模小，資金少，無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力

   傳統(tǒng)的中小租車(chē)公司，在規(guī)模，資金等方面都不具備優(yōu)勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，依靠的傳統(tǒng)的人力服務(wù)保留一部分業(yè)務(wù)。在面臨互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)和租車(chē)巨頭的專車(chē)沖擊下，在不久的將來(lái)已有的一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也將洗刷殆盡。

   他們來(lái)之各方面的沖擊，招招致命

     第一，互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)的沖擊，這一打車(chē)模式不僅僅沖擊的是出租車(chē)，也沖擊到了傳統(tǒng)的租車(chē)公司，一些短途的接送，機(jī)場(chǎng)火車(chē)站高鐵站接送，上下班接送等等都被專車(chē)搶占。

    第二，包括神州專車(chē)在內(nèi)的專車(chē)沖擊，這些專車(chē)不僅提供互聯(lián)網(wǎng)模式的叫車(chē)，同時(shí)可以提供半日，一日，長(zhǎng)租等方式的租車(chē)服務(wù)，這樣的業(yè)務(wù)幾乎完全覆蓋了傳統(tǒng)中小租車(chē)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，在未來(lái)的一兩年里，預(yù)計(jì)將搶占中小租車(chē)公司一半以上的市場(chǎng)份額，這一招是致命一擊。

    第三，人力成本的沖擊，在專車(chē)市場(chǎng)興起之后，將駕駛員作為職業(yè)的這些人紛紛從租車(chē)公司辭職去開(kāi)專車(chē)，或者倒逼租車(chē)公司漲工資，中小租車(chē)公司面臨的人力成本大幅上漲，在租車(chē)價(jià)格方面又面臨專車(chē)的低價(jià)沖擊，賣(mài)價(jià)不漲，成本猛漲，結(jié)果是利潤(rùn)在不斷壓縮，如此一來(lái)便是走向絕境了。

    公車(chē)改革，到底有多少機(jī)會(huì)

     公車(chē)改革釋放出了巨量租車(chē)需求，這個(gè)毋庸置疑，但是作為傳統(tǒng)的中小租車(chē)公司，能分到多少有待檢驗(yàn)，從公車(chē)改革的一些城市來(lái)看，其絕大部分被大型國(guó)企及政府自身成立的公務(wù)用車(chē)派遣中心消化掉，剩下的一些需求通過(guò)招標(biāo)的方式進(jìn)行，從行內(nèi)的一些招標(biāo)情況可以看出，普遍是以非常低的價(jià)格來(lái)中標(biāo)，這一部分的公務(wù)車(chē)租車(chē)需求很快將變成“雞肋”。

   未來(lái)的出路在哪里？

      我們分析這些租車(chē)公司的出路在哪里，不可否認(rèn)將在未來(lái)今年內(nèi)關(guān)閉一半以上的租車(chē)公司，剩下的一些租車(chē)公司將逐步合并或被收購(gòu)，還有很多擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)牌的租車(chē)公司將進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，將車(chē)輛加入打車(chē)公司，然后向司機(jī)收取份子錢(qián)。要想再?gòu)淖廛?chē)市場(chǎng)分一杯羹，可能性就太小了。對(duì)于企業(yè)用車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)和專車(chē)巨頭將逐步入侵到每一個(gè)用車(chē)企業(yè)，低成本和便利性讓企業(yè)用車(chē)者趨之若鶩。

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