打車(chē)服務(wù) Uber 最近得到了一個(gè)新的合作伙伴：世界上第二大的租車(chē)公司赫茲租車(chē)；赫茲與Uber合作，基本是飲鴆止渴。

      打車(chē)服務(wù) Uber 最近得到了一個(gè)新的合作伙伴：世界上第二大的租車(chē)公司赫茲租車(chē)（Hertz）。

今天，赫茲租車(chē)宣布和打車(chē)應(yīng)用 Uber 及 Lyft 達(dá)成戰(zhàn)略合作，要把旗下的車(chē)租給這兩家公司，用作打車(chē)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

       赫茲表示，公司計(jì)劃每年租給 Uber 和 Lyft 20 萬(wàn)輛車(chē)。 赫茲租給 Uber 和 Lyft 的車(chē)都相當(dāng)便宜。中級(jí)車(chē)（凱美瑞、雅閣、帕薩特及類(lèi)似車(chē)型）租給這些平臺(tái)上的司機(jī)只要每周 180 美元，包含保險(xiǎn)費(fèi)用。相比之下，普通顧客從赫茲門(mén)店租一輛同樣的車(chē)每周至少要 300 美元。

     從“零售”轉(zhuǎn)到“批發(fā)”，降價(jià)這是必然結(jié)果。

      而租車(chē)需要買(mǎi)車(chē)組建車(chē)隊(duì)，雇傭大量的員工在店面接待客戶、維護(hù)車(chē)輛，本身利潤(rùn)率就不高。和打車(chē)軟件合作，只會(huì)進(jìn)一步壓縮空間。

      但這是租車(chē)公司不得已的選擇。

      租車(chē)公司賺不到錢(qián)了，因?yàn)榇蜍?chē)軟件

      美國(guó)業(yè)務(wù)最大的三家租車(chē)公司，赫茲租車(chē)、安飛士巴吉集團(tuán)（Avis Budget）和國(guó)家租車(chē)（National Car Rental）現(xiàn)在基本都賺不到錢(qián)了。

       過(guò)去一年，盡管赫茲和安飛士巴吉每個(gè)季度的收入都在二十億美元左右，但它們的利潤(rùn)都在零上下浮動(dòng)。

一般來(lái)說(shuō)，Uber 之類(lèi)招募個(gè)人司機(jī)的打車(chē)軟件基本被認(rèn)為是出租車(chē)市場(chǎng)的顛覆者。

       但其實(shí)租車(chē)也被 Uber 們沖擊了。

       商旅平臺(tái) Certify 的數(shù)據(jù)顯示，2016 第一季度平臺(tái)上的地面交通份額中，Uber 已經(jīng)占據(jù)了 43%，汽車(chē)租賃為 40%。反超發(fā)生在 2015 年第四季度，并且持續(xù)擴(kuò)大。

      2016Q1 Uber 在商旅旅程里的份額超過(guò)了租車(chē)

      美國(guó)幾大租車(chē)公司多在 1950 年代崛起，此后一直沒(méi)有什么新進(jìn)者挑戰(zhàn)。這個(gè)生意需要太多投入——買(mǎi)大量的車(chē)、在每個(gè)大城市和機(jī)場(chǎng)租地、網(wǎng)點(diǎn)的人員等等。很難有新公司進(jìn)來(lái)和成熟公司競(jìng)爭(zhēng)。而出租車(chē)等待時(shí)間不定，且沒(méi)有提供足夠豐富的車(chē)型選擇。

       但這些對(duì)做專(zhuān)車(chē)的公司不是問(wèn)題。隨叫隨到、不用擔(dān)心停車(chē)問(wèn)題、不同檔次的車(chē)都有。

       合作之后，租車(chē)公司成了打車(chē)軟件的供應(yīng)商

       1 月份，赫茲曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)打車(chē)軟件已經(jīng)影響了公司的增長(zhǎng)。但分析師認(rèn)為，赫茲 2015 年的業(yè)績(jī)下滑不是偶然現(xiàn)象，這家公司在 2009 年達(dá)到了歷史上最好的表現(xiàn)，但此后會(huì)進(jìn)一步下降。

       原因就是 Uber、Lyft 們的崛起。租車(chē)公司在過(guò)去曾經(jīng)意識(shí)到了打車(chē)生意是未來(lái)，比如 Avis 三年前曾花了 5 億美元收購(gòu)了 ZipCar，但沒(méi)做起來(lái)。現(xiàn)在 Uber 再也沒(méi)人買(mǎi)得起。分析師們認(rèn)為，租車(chē)公司的增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)底。

       租車(chē)公司和 Uber 們合作是迫不得已。如果不合作，就只能看著越來(lái)越多的短途旅客叫 Uber，自家的短途租車(chē)越來(lái)越少，合作至少能賺到一些租金。

       Uber 們顯然得到的更多。和租車(chē)公司合作可以降低了叫車(chē)服務(wù)招募司機(jī)的成本和補(bǔ)貼——那些沒(méi)有車(chē)，卻想要當(dāng)司機(jī)的低收入也能來(lái)開(kāi)車(chē)了。

       此外打車(chē)平臺(tái)能從每一個(gè)訂單中抽取最低 20% 的分成。司機(jī)開(kāi)得越多、他們賺得越多。

       租車(chē)公司從每輛車(chē)上賺的錢(qián)比正常租車(chē)更少。而且，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的汽車(chē)駕駛的里程肯定比自駕要多得多，這些車(chē)輛會(huì)更快地開(kāi)壞，然后租車(chē)公司需要再花大錢(qián)買(mǎi)新車(chē)更新車(chē)隊(duì)。

       而且租車(chē)公司還不是 Uber 們唯一可能的合作方。3 月份，通用汽車(chē)和 Lyft 開(kāi)始了一項(xiàng)兩個(gè)月的短期合作，給想做司機(jī)而又沒(méi)有私人汽車(chē)的人推出一批短租汽車(chē)。但是這種租車(chē)和普通的短租不同，司機(jī)接的 Lyft 訂單越多，要支付的汽車(chē)租金就會(huì)越少，只要每星期完成超過(guò) 65 單，車(chē)輛租金就完全免費(fèi)。

       Hertz 的發(fā)言人 Bill Masterson 說(shuō)，赫茲相信租車(chē)給 Uber 比以前的租車(chē)生意賺得更多，但具體的業(yè)績(jī)要合作之后的一兩年才能看出來(lái)。

       但在這個(gè)合作里，Uber 顯然占據(jù)了主動(dòng)。而且更多的專(zhuān)職司機(jī)會(huì)讓 Uber 的叫車(chē)體驗(yàn)越來(lái)越好，這實(shí)際上更是在搶租車(chē)的生意。如此一來(lái)，租車(chē)公司恐怕會(huì)淪為供應(yīng)商，他們能主導(dǎo)的租車(chē)市場(chǎng)可能一去不返了。

來(lái)自：好奇心日?qǐng)?bào)