鯨吞uber后，滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)與uber的整合業(yè)務(wù)尚在進(jìn)行中，但其在租車領(lǐng)域的試水已經(jīng)迫不及待地展開了。
8月22日，滴滴確認(rèn)其旗下租車業(yè)務(wù)已經(jīng)開始在上海測試運(yùn)營。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，滴滴租車業(yè)務(wù)目前會(huì)采取與一嗨租車合作的方式，其商業(yè)模式落腳在為租賃公司搭建O2O平臺(tái)，憑借滴滴自有的流量和品牌為該業(yè)務(wù)板塊導(dǎo)流，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)租車業(yè)務(wù)可以推廣到國內(nèi)主要一、二線城市。
這是繼滴滴推出快車、專車、順風(fēng)車、出租車、大巴、代駕、試駕等業(yè)務(wù)后的又一次試水。而此次滴滴進(jìn)軍在線租車領(lǐng)域可謂攪亂了“一池春水”，對(duì)于租車領(lǐng)域的現(xiàn)有參與者而言，此次滴滴租車業(yè)務(wù)的試點(diǎn)運(yùn)營引起了極大關(guān)注，頗有“狼來了”的意味。
而神州租車董事局主席陸正耀更是公然炮轟滴滴進(jìn)軍租車業(yè)務(wù)的舉動(dòng)：“專車新政出臺(tái)，(滴滴)快車、順風(fēng)車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產(chǎn)，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草?！薄澳壳暗淖廛囀袌鲋?，神州、一嗨分別位列一二，此次滴滴聯(lián)手一嗨租車，因與一嗨在除租車市場外的其他領(lǐng)域并無競爭關(guān)系，此舉針對(duì)神州的意味很明顯?！币晃痪€上租車APP的負(fù)責(zé)人告訴記者。而此前滴滴內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人程維的確曾暗示只需3個(gè)月的時(shí)間便可完勝其他競爭對(duì)手。
但對(duì)于滴滴進(jìn)軍租車業(yè)務(wù)的舉動(dòng)，業(yè)界卻有不同聲音。對(duì)于已經(jīng)競爭白熱化的租車市場而言，滴滴除了具有巨大的客戶流量和資金規(guī)模外似乎并無優(yōu)勢(shì)。尤其是滴滴選擇為租賃公司搭建平臺(tái)的B2P模式，在服務(wù)、車型以及管理標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一的現(xiàn)狀下，滴滴整合的難度非常之大，而租車行業(yè)涉及的線下業(yè)務(wù)也遠(yuǎn)超滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的線上比重。毫無疑問，程維面對(duì)的不僅是一場硬戰(zhàn)，更是關(guān)于未來戰(zhàn)略走向和商業(yè)模式的一次探索。
而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴此次進(jìn)軍在線租車市場難以避免會(huì)重啟燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。難以擺脫燒錢模式的滴滴，如何避免補(bǔ)貼取消后規(guī)模下降的風(fēng)險(xiǎn)？在燒錢大戰(zhàn)開始新的一輪角逐之際，程維并不輕松。
進(jìn)軍租車
8月22日，滴滴出行宣布正式進(jìn)軍在線租車市場，其旗下出行版圖再次擴(kuò)張。
不同于7月份盡量低調(diào)地在上海試運(yùn)營租車業(yè)務(wù)，就在神州租車發(fā)布將把此前在12個(gè)城市試行折扣上門送取車業(yè)務(wù)在全國免費(fèi)推出的同一天，滴滴宣布推出全國免費(fèi)送車上門服務(wù)，針尖對(duì)麥芒意味明顯。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，滴滴租車項(xiàng)目由一號(hào)專車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，此前該項(xiàng)目已經(jīng)秘密開發(fā)了很長一段時(shí)間，一直是滴滴的戰(zhàn)略儲(chǔ)備方向。在上海試運(yùn)營的業(yè)務(wù)主要是和本地的中小租賃公司合作，一方面控制成本，另一方面降低風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，未來滴滴會(huì)逐步增加自有車輛來加入租車業(yè)務(wù)。
8月29日，滴滴方面在接受記者采訪時(shí)表示，滴滴租車業(yè)務(wù)將采用全程線上化租車服務(wù)，租車預(yù)訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)均可在線完成，工作人員免費(fèi)送車上門，用戶只需在服務(wù)時(shí)間內(nèi)提前兩個(gè)小時(shí)下單即可。
“目前滴滴租車測試版的架構(gòu)和規(guī)則與當(dāng)下的租車APP無異。前端與滴滴專車、快車的做法無異，在違章處理、價(jià)格體系等方面與一嗨租車的很多處理方式類似?！币晃惑w驗(yàn)了滴滴租車測試版的相關(guān)人士告訴記者。
而在租車市場的多條道路選擇中，滴滴沒有選擇傳統(tǒng)租車的B2C(商家對(duì)客戶)線下模式，也沒有選擇互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域競爭對(duì)手的P2P模式(即個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享租車)，而是另辟蹊徑地選擇了B2P模式(隨叫租車)。
滴滴打的算盤是，依托于滴滴現(xiàn)有的3億客戶流量入口，面向租賃企業(yè)尋求車源合作來實(shí)現(xiàn)平臺(tái)路徑的發(fā)展。據(jù)悉，滴滴后續(xù)會(huì)在與一嗨等租車公司合作中協(xié)商車源和管理的問題，最大程度發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)并彌補(bǔ)滴滴在線下業(yè)務(wù)的不足。除此之外，滴滴沒有停止尋找新的線下合作伙伴的步伐。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，網(wǎng)約車新政的出臺(tái)在強(qiáng)化車輛準(zhǔn)入門檻對(duì)于滴滴業(yè)務(wù)的展開已經(jīng)開始有影響，此前滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)方面微調(diào)社會(huì)車輛和自有合作車輛的比例，與此同時(shí)滴滴也正汽車租賃公司合作擴(kuò)大自有車輛規(guī)模。
“滴滴初期是想建一個(gè)平臺(tái)，由其他汽車租賃公司提供車輛和服務(wù)，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營租車業(yè)務(wù)。同其他業(yè)務(wù)一樣，滴滴依然會(huì)采用算法調(diào)度車輛，意在提升車輛的出租效率、安全管理等。但是弊端同樣存在，滴滴必須建立起一套完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛管理標(biāo)準(zhǔn)、征信及風(fēng)控體系，與此同時(shí)在服務(wù)中取勝。”對(duì)此，華融證券汽車分析師張揚(yáng)表示。
商業(yè)模式難題
滴滴作為一個(gè)強(qiáng)大的攪局者，除了流量外，資金也被認(rèn)為是其相較于其他競爭對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，在滴滴租車的試運(yùn)營期間，滴滴將為用戶提供多項(xiàng)優(yōu)惠，如免費(fèi)贈(zèng)送不計(jì)免賠附加險(xiǎn)、免收加油服務(wù)費(fèi)等。可以預(yù)見，一場租車領(lǐng)域的補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將展開。
對(duì)此，在滴滴出行宣布進(jìn)入租車市場后的第二天，神州租車董事局主席陸正耀公開表態(tài)稱：“已經(jīng)做好在租車市場和滴滴進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！?/span>
這并不是一個(gè)引以為傲的商業(yè)戰(zhàn)略。在此前，滴滴宣布與中國優(yōu)步合并達(dá)成的共識(shí)是“燒錢不可持續(xù)、盈利才有發(fā)展”。而在合并之后，滴滴在部分地區(qū)的補(bǔ)貼也已經(jīng)悄悄取消。此次滴滴進(jìn)軍租車領(lǐng)域，仍以補(bǔ)貼和燒錢作為敲門磚，但對(duì)于租車領(lǐng)域的商業(yè)模式，滴滴顯然并未理出一條陽光大道。
針對(duì)于滴滴推出的全國免費(fèi)送車上門服務(wù)，陸正耀認(rèn)為該商業(yè)模式根本不成立?！癙P租車去年也做過一陣送車上門，但由于成本原因取消了。我們自己的租車平臺(tái)去年就建好了，之所以沒有推，就是我們來回算這個(gè)賬也沒算過來。”陸正耀一針見血地指出。
事實(shí)上，在租車行業(yè)中，滴滴租車的模式并非新鮮模式，攜程、PP租車都曾嘗試過該模式，但最終認(rèn)為商業(yè)模式不成立而未將產(chǎn)品推向市場。滴滴能否憑借強(qiáng)大的資金和品牌優(yōu)勢(shì)，梳理出一條站得住腳的商業(yè)邏輯，這是所有租車行業(yè)的相關(guān)者都非常想看到的?！皬默F(xiàn)在看，滴滴進(jìn)軍租車市場的動(dòng)作仍然十分謹(jǐn)慎。模式上也并沒有什么創(chuàng)新。在具體的業(yè)務(wù)上，滴滴并不是自擁車輛，而是采取與租賃公司合作的方式。B2P模式雖然還不算主流，但在滴滴之前，悟空租車等其他競爭對(duì)手已經(jīng)運(yùn)行長達(dá)3年。最引人關(guān)注的是推出全國免費(fèi)送車上門服務(wù)，但這仍然離不開燒錢和補(bǔ)貼?！币晃婚L期關(guān)注租車領(lǐng)域的分析人士告訴記者。
對(duì)此，滴滴并沒有選擇回應(yīng)。目前，滴滴租車的商業(yè)模式仍然偏“輕資產(chǎn)”模式，但是“變重”的痕跡已經(jīng)十分明顯。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獨(dú)家獲悉，滴滴租車除了與一嗨租車合作外，未來會(huì)逐步加大自有車輛的比例，以應(yīng)對(duì)車源數(shù)量、丟車風(fēng)險(xiǎn)等潛在問題。而滴滴此前在其他業(yè)務(wù)板塊所積累的合作者汽車租賃公司合將逐步與滴滴租車業(yè)務(wù)嫁接。
一旦走向這條路，滴滴此前一直的標(biāo)簽——“共享模式”光環(huán)將逐漸消退。此前滴滴在收購優(yōu)步中國后就對(duì)計(jì)價(jià)方法進(jìn)行了調(diào)整，從過去的抽取服務(wù)費(fèi)模式改為司機(jī)和乘客分開計(jì)價(jià)模式，一度被垢病并不符合分享經(jīng)濟(jì)特征和發(fā)展趨勢(shì)。
除此之外，滴滴的核心商業(yè)和盈利方式仍然有待梳理。有分析認(rèn)為，在滴滴取消補(bǔ)貼的情況下，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的單價(jià)將至少提升75%，競爭力大幅下降。而滴滴租車業(yè)務(wù)在免費(fèi)送車之后將走向哪里、優(yōu)勢(shì)如何凸顯，都仍然是未知。
來自：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
本站評(píng)論：
滴滴進(jìn)軍租車市場我們?cè)缬蓄A(yù)測，未來滴滴將逐步清理出滴滴之外的車輛，目前還需要大量的私家車和租賃公司的車來過度，目前了解到底滴滴快車很多司機(jī)不干了，很多人又在傳言做滴滴專車，其實(shí)那都是滴滴的套路，仔細(xì)分析就看出來了。
就租車公司而言，未來的中小租車公司日子注定艱難，歷史的洪流太強(qiáng)大太猛，在資本大鱷的揮手之間，成千上萬的中小租車公司將灰灰湮滅。
